北京重型柴油車換新，國六排放標準渣土車上市

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這樣的運營方式在北京很少見，柴油車換大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，柴油車換有的還會要求用戶插上充電插頭。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，新國但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。排放標準用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。因此，渣土車上為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。

運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。

而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。

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測試期的成功給了李宇很大信心。“我從沒有想過會有這麽一天。

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本來已經不抱啥希望的紅杉資本，忙不迭地又投了300萬美金A輪。他是一個93年生人的潮汕小夥，16歲至今已創業4次。”盡管曾買過房，但他認為中國人把過多的意義堆在房子上，讓所有愛和夢想都為房子讓步。他跟班上的同學借了4000塊錢，自己搞了一本《零點一度》雜誌，全校3000多人，他賣出3000多本，賺了幾千塊。

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在《我想做個樂觀的年輕人》一文中，他說：“比起迷茫、絕望，我想我們更多的需要知足和樂觀。摘要：20歲，他慫恿七八個和他一樣的孩子出走去北漂。

他規定，員工下班後留在公司裏看書會有50元補貼，周六周日留在公司學習則每天補貼250元。 可是他實在拗不過父母，最後少投了50萬，在廣州買了一個小房子。

我覺得創業的本質是：優秀的人不滿原有分配體係要出來賺更多的錢，而不是平庸者想要的體麵的避風港。這兩年，他們迫不及待地跑到台前來，高喊著顛覆傳統、改變世界。

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